Joris (20) werkt aan revolutionaire bootverbinding tussen Goeree-Overflakkee en Rotterdam

Hij is pas 20 jaar, maar Joris Vogelaar werkt nu al aan een nieuwe verbinding tussen Goeree-Overflakkee en Rotterdam. Er is nog een lange weg te gaan, maar voor 2030 moet het project van Joris werkelijkheid worden. “Mijn ambities zijn groot,” vertelt Joris met twinkelende ogen tijdens het gesprek met Groot Goeree-Overflakkee.

Door Cas Witvliet

Dat het plan van Joris specifiek in 2030 gerealiseerd moet worden, is geen toeval. In 2030 gaat de Haringvlietbrug (naar het zich nu laat aanzien) zes tot twaalf maanden dicht voor werkzaamheden. “Vroeger brachten we mensen met de boot van het eiland. Als we dat nu weer weten te bewerkstelligen, halen we veel mensen van de weg en zullen de problemen in 2030 een stuk minder groot zijn,” aldus Joris.

Joris wil dus weer gebruik maken van het water, en gezien onze ligging is dat natuurlijk zo gek nog niet. De boten waarmee dit moet gebeuren zijn wel revolutionair: het gaat om een volledig elektrische hydrofoilboot. “Je kunt ook draagvleugelboot zeggen, dat is wat makkelijker,” lacht Joris. “Momenteel is deze boot al aan het testvaren in Zweden en Noorwegen. Het doel is ook om dit in Nederland te doen, maar dat kan nog wel twee jaar duren.”

Joris weet deze informatie niet zomaar: hij heeft namelijk contact met het bedrijf dat de boten maakt: Candela. Hij krijgt hulp van hen, en zij hebben goede contacten waar Joris voor zijn project veel aan heeft.

Kostenplaatje
Dat dit plan veel meer is dan zomaar een schoolproject, blijkt wel uit de contacten die Joris inmiddels heeft gelegd. Zo is hij al in gesprek met Candela, maar daar blijft het niet bij. Ook verschillende overheden hebben kennisgemaakt met StroomLine (zo noemt hij het project), zoals de gemeenten Zuid-Holland en Rotterdam en de provincie Zuid-Holland. “Ze reageerden enthousiast en nemen het plan serieus,” vertelt Joris. “Ze kwamen zelfs met suggesties over hoe we StroomLine het beste kunnen realiseren. Wel willen ze eerst een volledig kostenoverzicht zien voordat ze daadwerkelijk instappen.”

Op dit moment werkt Joris hard aan dat financiële plaatje. Over de exacte kosten en de verdere uitwerking van het plan kan en wil hij nog niet alles prijsgeven. Wel is duidelijk dat één elektrische boot naar verwachting tussen de 1,5 en 2 miljoen euro kost. Voor de uitvoering van StroomLine zijn uiteindelijk drie tot vier boten nodig. “De grootste uitdaging is om voldoende financiering binnen te halen om van start te kunnen gaan,” zegt Joris. “Daarom moeten we met een haalbaarheidsonderzoek aantonen dat het plan zowel technisch als financieel uitvoerbaar is.”

Route
Hoewel er nog veel onderzocht en getest moet worden, ligt de beoogde route al grotendeels vast. De elektrische boot moet vertrekken vanaf het Havenhoofd in Middelharnis en kan binnen een uur het centrum van Rotterdam bereiken. Waar de exacte aanlegplaats in Rotterdam komt, is nog niet bepaald.

Joris ziet StroomLine niet als een vervanging van het bestaande openbaar vervoer. “Het is vooral een alternatief voor de auto. Werkenden kunnen rechtstreeks naar het centrum van Rotterdam reizen, zonder over te stappen op bijvoorbeeld de metro. Zie het als een waardevolle aanvulling op het huidige vervoersnetwerk.”

Hoewel er nog een lange weg te gaan is, heeft Joris veel vertrouwen in zijn project. “Om dit te realiseren, is de samenwerking van alle betrokken partijen nodig. Daarnaast moet er een compleet nieuw netwerk worden aangelegd. Dat maakt het uitdagend, maar ik ben ervan overtuigd dat het mogelijk is.”

Opinie
Joris wil het plan niet alleen verder ontwikkelen, maar daarbij ook de inwoners van Goeree-Overflakkee betrekken. Hij is benieuwd hoe eilandbewoners tegen het idee van StroomLine aankijken. Ziet u kansen? U kunt hem bereiken via joris.vogelaar28@gmail.com